學習過程中，中國學生將分別在中國和德國進行大、中專課程的學習和實習。在完成三年學習畢業時，學生們將獲得國內的學歷證書和德國工商會認可蓋章的專業資格證書。因此畢業學生不僅具備了專業德語的翻譯能力，而且填補了國內汽車售后專業復合型人才的空白。歐美國際教育副總經理陳敏告訴筆者，德國汽車機械電子師項目的畢業學員試用期平均月工資2000元，試用期過后平均月工資4000元至5000元，最高薪資每月1萬元以上。良好的就業前景，使得德國汽車機械電子師項目得到越來越多國內院校的認可。歐美國際教育副總經理陳敏指出，我國高等教育主要還是以理論基礎為主，而企業真正需要的則是能夠符合企業實際運營需要的人才。職業教育培訓

　　今年，北京理工大學、北京科技職業技術學院、上海震旦教育集團等國內院校將開設中德汽車技術專業，這一專業培養的人才將是擁有高端專業技術的高級技術人才。有關人士指出，在中國汽車制造業、維修業日益發達的今天，德國汽車機械電子師項目與國內院校進行全面合作，有助于解決國內機械、汽車等領域專業技術人員緊缺的現狀，并有效解決大學生就業難的問題。

　　國內汽車業專業人才短缺

　　據了解，全國汽車診斷、檢測與維修行業每年需要新增近30萬從業人員，而目前至少存在80萬人的缺口。教育部明確將汽車運用與維修專業列為國家技能型緊缺專業。

　　但是，由于國內院校汽車專業傳統的學習模式和教學方法的限制，造成學生畢業之后并不具備獨立操作能力，幾乎都需要師傅的“傳幫帶”，否則很難發揮作用。所以，國內汽車診斷、檢測和修理行業中，既有一定理論基礎又技術過硬的高級技術人才供不應求。

　　有關統計數據顯示，世界上發達國家的汽車企業，一般高級技工與中級技工的比例分別達到35%和29%。而我國汽車企業的高級技工和中級技工的比例一般都在5%和25%以下。國外汽車行業的從業人員中，30%受過高等教育，我國這一比例不到15%。

　　正是基于這種現狀，促使國內汽車行業采取“走出去、請進來”的辦法，培養適應中國汽車快速發展亟須的人才。

　　學歷與能力同等重要

　　北京汽車研究所高級工程師王凱明表示，學歷在很長一段時間內還是國內就業的“敲門磚”。但是，實現就業的根本還在于能力。德國汽車機械電子師項目以明確的就業定位，為學生提供了理論聯系實踐的學習機會，實現了學歷與能力的統一認證。據了解，在三年制的學習過程中，中國學生將分別在中國和德國進行大、中專課程的學習和實習。在完成三年學習畢業時，學生們將獲得國內的學歷證書和德國工商會認可蓋章的專業資格證書。因此畢業學生不僅具備了專業德語的翻譯能力，而且填補了國內汽車售后專業復合型人才的空白。歐美國際教育副總經理陳敏告訴筆者，德國汽車機械電子師項目的畢業學員試用期平均月工資2000元，試用期過后平均月工資4000元至5000元，最高薪資每月1萬元以上。良好的就業前景，使得德國汽車機械電子師項目得到越來越多國內院校的認可。

　　歐美國際教育副總經理陳敏指出，我國高等教育主要還是以理論基礎為主，而企業真正需要的則是能夠符合企業實際運營需要的人才。職業教育培訓或職業技能培訓正是填補了這一真空。如果直接將職業培訓與院校教育結合勢必增加就業的優勢。

　　同樣，針對即將全面推行的國內院校中德汽車技術專業，原教育部中央教科所副所長曹青陽教授認為，辦學方應該重視學生綜合能力的全面培訓，既抓緊汽車電子師核心專業技術能力的培訓，又重視職業道德和職業修養的培訓，并且使這三方面密切結合，使培養的人才和相應的企業崗位人才需求做到零距離對結，為這些人才今后長遠的發展打下堅實基礎。